伊拉克總理扎伊迪訪大馬士革，阿塞德垮台後第一位：與敘利亞總統夏拉談經巴尼亞斯管線出口原油，伊方稱出口能力最高每天 200 萬桶；管線方案與進度未明，今年經敘利亞的原油走卡車
趨勢新聞2026 年 10 月 29 日
伊拉克總理阿里‧扎伊迪（Ali al-Zaidi）10 月 28 日（週三）飛抵敘利亞首都大馬士革，敘利亞總統艾哈邁德‧夏拉（Ahmed al-Sharaa）到機場迎接（伊拉克總理辦公室聲明）。據法新社與半島電視台報導，這是 2024 年 12 月阿塞德政權垮台後，第一位到訪敘利亞的伊拉克總理。伊拉克總理辦公室的會談聲明寫，雙方談到「經巴尼亞斯管線出口伊拉克石油，出口能力最高可達每天 200 萬桶」（本站譯）。巴尼亞斯是敘利亞的地中海港口，原油從這裡出海，不必經過荷莫茲海峽，也就是波斯灣通往外海的那道窄口。國際油價今年大漲，中油、台電為穩住國內價格已吸收大筆成本（經濟部 10 月 28 日報告）。本站的讀法：管線何時能用還看不出來，敘利亞官員 8 月說合約正在談、修復最多三年，10 月的資料沒有交代新進度；現有材料不足以預期台灣油價或電價因此下調。
官方聲明寫了什麼
伊拉克總理媒體辦公室 10 月 28 日發了四則聲明。會談那一則寫，兩人主持兩國代表團的擴大會談，討論的議題「包括經巴尼亞斯管線出口伊拉克石油、出口能力最高可達每天 200 萬桶，增加雙邊貿易量，以及共同發展農業，以達成糧食與經濟的整合」（本站譯）。扎伊迪以「一個人民，兩個國家」（本站譯）形容兩國，並提到加強安全合作。據法新社轉述，敘利亞總統府的聲明寫雙方談了發展安全、經濟與貿易合作。本站讀到的伊拉克聲明，沒有提到簽署任何新協議。
另外兩則聲明寫，扎伊迪由敘利亞外長希巴尼陪同，參訪大馬士革的伍麥葉清真寺與賽伊達‧宰娜卜聖陵，從個人帳戶捐出 1,000 萬美元，兩處各 500 萬美元，合計約新台幣 3.24 億元（以臺灣銀行 10 月 28 日美元即期買賣中價 32.42 換算）。
200 萬桶是伊方提到的出口能力，今年的油走卡車
200 萬桶是伊方提到的出口能力，不是目前的出貨量，而且管線方案不只一個版本。據法新社報導，兩國 7 月簽了恢復哈迪塞—巴尼亞斯管線的合作備忘錄（記錄合作方向的文件），由包括美國石油公司雪佛龍在內的三家公司組成的聯盟承作；法新社 8 月轉引敘利亞官方通訊社，寫管線 1952 年建成、2003 年美軍入侵伊拉克時受損停用。敘利亞石油公司執行長尤素夫‧卡布拉維 8 月 4 日說，合約談判已開始，希望三個月內談完，之後的工程、採購與修復「最多三年」，運量每天 150 萬到 200 萬桶（法新社報導，本站譯）。《聖城阿拉伯報》6 月則寫，1952 年建的基爾庫克—巴尼亞斯舊線原本運量每天 70 萬桶，伊拉克石油部 3 月底曾表示改為研究興建全新管線，運量可能達每天 150 萬桶。本站讀到的材料不足以確認，這次聲明所指的方案與先前各案的工程範圍是否相同；10 月的報導也沒有交代合約談到哪裡。
管線之外，伊拉克今年經敘利亞出口的原油走陸路。法新社 10 月的稿子寫，荷莫茲海峽受阻後，伊拉克今年開始以卡車經敘利亞出口數量有限的原油。《聖城阿拉伯報》6 月 16 日引述敘利亞石油公司供應部門主管賈拉德，4 月初起經伊敘邊境瓦利德—坦夫口岸運到巴尼亞斯的伊拉克原油約 60 萬公噸，該報折合約 440 萬桶；賈拉德說每天車數有變動，約 350 到 400 輛油罐車。本站估算（假設累計期間是 4 月 1 日到報導日 6 月 16 日，頭尾都算，共 77 天）：當時平均每天約 5.7 萬桶，約為 200 萬桶的三十五分之一。這是期間平均，不能拿來推 10 月的運量。
各家怎麼報
《中東報》英文版與《阿拉伯新聞》刊的都是法新社稿，差在數字：《阿拉伯新聞》的版本列出 200 萬桶，標明是伊拉克方面的說法，本站讀到的《中東報》版本沒有這個數字。半島電視台引述伊拉克官方通訊社 INA，列了巴尼亞斯管線、貿易與農業三項，本站讀到的版本也沒有寫 200 萬桶，伊拉克總理辦公室的原文則有。戰爭的稱呼也不同，法新社以中東戰事描述背景，半島電視台則稱美國主導的對伊朗戰爭。管線名稱方面，法新社與半島電視台寫哈迪塞—巴尼亞斯，《聖城阿拉伯報》6 月寫基爾庫克—巴尼亞斯，伊拉克這次的聲明只寫巴尼亞斯管線，本站無法據此判斷是不是同一項工程。
跟台灣有什麼關係
法新社寫，這條管線要把伊拉克的原油接到地中海及更遠的市場。台灣這邊，中油每週調整汽柴油價格，看的是「70% 杜拜＋30% 布蘭特」兩種國際原油（見本站中油 10 月 19 日當週凍漲報導）。經濟部 10 月 28 日的立法院報告列出，中油今年截至 9 月「政策吸收」新台幣 809 億元（售價沒有照成本足額調整而自己承擔的金額，含天然氣、汽柴油與液化石油氣）；台電今年天然氣成本預估增加逾新台幣 1,600 億元（見經濟部報告）。
本站的讀法：這條管線跟台灣的關係主要在國際油價，直接牽動的是中油汽柴油的調價指標；經濟部報告裡台電的成本壓力列的是天然氣，原油管線不直接決定電價。若管線落實，荷莫茲海峽再受阻時，中東原油多一條出口選項，國際油價受到的衝擊可能比較小，但本站讀到的資料都沒有估算幅度。合約進度與敘利亞戰後的安全情勢，現在都還判斷不了。報導列出的承作廠商是包括雪佛龍在內的三家公司聯盟，沒有提到台灣廠商。