屏東前 9 月交通事故累計 77 人死亡，比同期防範值多 11 人；9 月事故 2,335 件、年增 6.28%，縣府要警察與監理單位比對資料，追蹤無照和重複違規駕駛
趨勢新聞2026 年 10 月 29 日
屏東縣政府 10 月 27 日召開 10 月份道路交通安全聯席會報（簡稱道安會報，由縣長主持，邀集警察、監理與公路等相關單位），會後新聞稿寫，今年 1 到 9 月全縣交通事故累計 77 人死亡，比同期「防範值」多 11 人，平均約每 3.5 天 1 人（本站以 273 天計算）。防範值是新聞稿拿來和死亡人數比較的基準，怎麼訂、由哪個單位訂，新聞稿沒有交代；77 人是哪一種統計口徑，原文也沒有明寫。9 月全縣交通事故 2,335 件，比去年 9 月多 6.28%。縣府這次點名兩種人：被查獲過卻還在無照上路的駕駛，以及一再違規的駕駛，要求警察局與監理機關把資料互相比對、追蹤後續。跟在屏東騎車、開車、走路的一般人有關的會議要求有兩項：權責機關要檢視路口視距、標誌標線與夜間照明；縣府也會配合 11 月「安全距離維持月」提前宣導保持車距、別酒駕，長輩出門的安全也是重點。實際改善哪些地點、何時完成，本次新聞稿未列明。
事故變多，死傷卻變少，怎麼一起看
新聞稿同時列了幾個方向不同的數字。9 月事故件數 2,335 件，比 8 月多 7.8%，比去年 9 月多 6.28%。但 A1 和 A2 事故的死傷人數合計 1,538 人，比去年同期少 6.39%，縣府說是近五年同期最低。A1、A2 是警方的事故分類：A1 指造成人員當場或 24 小時內死亡的事故，A2 指造成人員受傷、或超過 24 小時才死亡的事故。
9 月單月 A1 死亡 4 人，比去年 9 月少 6 人。就 9 月 A1 死亡人數而言比去年同期少；累計到 9 月的 77 人，卻仍超出防範值。依新聞稿的數字回推，1 到 9 月的防範值是 66 人（本站計算）。縣府在新聞稿裡的說法是「死傷人數下降仍不能鬆懈」，尤其事故總件數回升，要先查清楚事故原因，以及集中在哪些路段、哪些時段。
本站的讀法：件數增加、死傷減少可以同時成立，例如小擦撞變多、重大事故變少。新聞稿沒有拆解是哪一類事故增加，所以這只是一種可能，不能當成結論。
縣府要各單位做的事
- 無照與重複違規：新聞稿寫，對「已查獲卻持續違規的高風險駕駛」，警察與監理單位要加強資料勾稽（公文用語，指把不同單位的資料拿來互相核對）與後續追蹤，並檢視查緝與交通安全教育，防止這些人再次無照上路。
- 高齡機車族與行人：透過社區、村里與校園，依年齡和交通工具不同，把專心駕駛、路口停讓、保持車距這些觀念，改成實用的提醒。
- 道路環境：要求各權責機關從用路人的角度，檢視路口視距（駕駛在路口能看清來車、行人的距離）、標誌標線、夜間照明與行人通行空間。能馬上改的儘速處理；要跨機關協調的，要訂出由誰負責、何時完成，並追蹤成效。
- 年底活動：年底慶典與餐敘變多，縣府會配合 11 月的「安全距離維持月」提前宣導，提醒注意車前狀況、保持車距、避免疲勞駕駛、不要酒後開車。
屏東的情況放到全台來看，也不算輕。交通部 10 月 27 日的道安記者會簡報，以「車禍當場或 30 天內死亡」計算今年 1 到 8 月每十萬人口的死亡人數，屏東縣排第二，僅次於臺東縣。縣府的 77 人若依上下文理解為 A1 口徑，就和交通部的 30 日口徑不同，月份也不同（交通部是 1 到 8 月），數字不能直接相比，本站另寫過〈交通部：今年前 8 月車禍 30 日死亡 1,777 人〉。同一份簡報也顯示，全台高齡者死亡人數比去年同期增加，這和屏東縣府這次特別點名高齡機車族的方向一致。
還不知道的事
新聞稿沒有說明三件事。第一，防範值怎麼訂、由誰訂，以及 77 人是不是 A1 口徑；依上下文，緊接在「9 月份 A1 事故死亡 4 人」之後，本站的讀法是同一口徑，但新聞稿沒有明寫。第二，「資料勾稽」具體比對哪些資料、多久比一次、查到之後怎麼處理，新聞稿沒有列出做法或時程。第三，路口改善會先從哪些路段開始、經費多少，本次新聞稿也未列明。
本站的讀法：本次新聞稿公布的是道安會報對各單位的工作要求，沒有宣布新罰則或專案取締日期。後續可以追蹤各月更新的累計死亡人數與同期防範值，以及資料追蹤、路口改善的實際進度；不過死亡人數的增減，不能直接歸因於這次的措施。