藍天下起飛爬升的長榮航空波音 777-300ER 客機 — 2026 年 2 月，從桃園機場起飛的長榮 777-300ER（B-16732），示意圖，非本文提到的航班。4300streetcar 攝，CC BY 4.0，Wikimedia Commons。

交通巴基斯坦領空華航長榮

巴基斯坦國防部長證實依「一中政策」不讓台灣的航空公司飛越領空，華航、長榮 10 月 25 日起繞開巴國、部分歐洲航班改走俄羅斯；外交部譴責

趨勢新聞2026 年 10 月 28 日

航空公司的飛機要經過別國上空，得先向沿途國家申請（交通部長陳世凱 28 日的說明，見本站前一則報導）。巴基斯坦現在不讓台灣的航空公司經過了。據中央社、Newtalk 與巴基斯坦財經報《Business Recorder》轉述彭博 10 月 28 日的報導，巴基斯坦國防部長阿西夫（Khawaja Asif）對彭博證實，巴國依「一個中國」政策，台灣的航空公司不得飛越巴基斯坦。據經濟日報與《Business Recorder》轉述，彭博引用航班追蹤網站 Flightradar24 的資料，華航、長榮從 10 月 25 日上午起就沒有再飛越巴國。本站稍早報導過華航、長榮部分歐洲航班重返俄羅斯上空，當時交通部長沒有證實跟巴基斯坦有關，這次巴方自己說了。外交部 28 日晚間回覆中央社，嚴厲譴責巴方。本站的讀法：近期搭國籍航空去歐洲，班機走的路可能跟以前不一樣；改道會持續多久、飛行時間和票價會不會變，本站讀到的報導都沒有航空公司或交通部的說明。以下依序說巴方講了什麼、航班怎麼改、台灣政府怎麼回應，最後列出各家報導的差異。

巴基斯坦說了什麼

彭博原文在付費牆後，本站讀到的是各家轉述。《Business Recorder》刊出阿西夫的英文原話，翻成中文是：「航空部門遵循一個中國政策，只開放給中國大陸。我們只准許中國的航空公司飛越巴基斯坦。」（本站譯）中央社的中譯與此一致。

「一個中國」政策在這裡指巴基斯坦的官方立場：據《Business Recorder》的整理，巴國視台灣為中華人民共和國不可分割的一部分，也曾反對邀請台灣參加世界衛生大會。中央社與《Business Recorder》都轉述彭博的說法，巴基斯坦是第一個以這個理由對台灣航空公司關閉領空的國家。

為什麼選在現在？本站讀到的報導裡，只有 Newtalk 寫到彭博的說法：目前還不清楚。Newtalk 另寫，中國仍讓台灣的航空公司飛越中國領空，巴基斯坦的限制比中國更嚴；本站讀到的其他三篇沒有這段。原話雖說只准中國的航空公司，各家都是在台灣航空公司的脈絡下轉述，是否涉及其他國家的航空公司，報導沒有寫；本站前一則引述的三立新聞網報導提到，土耳其航空同一天的航跡仍經過巴基斯坦。

航班怎麼改

2022 年 2 月俄烏戰爭爆發後，華航、長榮和多數國際航空公司一樣，長期避開俄羅斯上空（Newtalk 報導），飛歐洲改走南邊的航路。依彭博引用的 Flightradar24 資料，兩家 10 月 25 日（週日）上午起不再飛越巴基斯坦；經濟日報、Newtalk 與《Business Recorder》都報，從那天起至少十幾班往返亞洲與歐洲的航班改飛俄羅斯上空。Newtalk 另寫有部分航班繞經中亞與中東其他地區，本站讀到的四篇中只有它報。哪幾個班號改了，見本站前一則報導引用的三立新聞網航跡整理。「上午」是哪個時區的上午，本站讀到的轉述都沒有寫明。

華航與長榮都拒絕對彭博置評（經濟日報、Newtalk 報導）。民航局沒有評論改道，但表示從未禁止航空公司飛越俄羅斯（經濟日報、Newtalk、《Business Recorder》都報）。巴基斯坦關閉空域也不是第一次：據經濟日報報導，2025 年印度對巴基斯坦發動軍事行動時，巴國曾關閉空域 48 小時，國籍航空多個航班折返或改道；本站讀到的四篇中只有經濟日報提到。不同的是，那次是戰事下的短暫封閉，這次是部長講明的政策。

台灣政府怎麼回應

據中央社報導，外交部 28 日晚間回覆中央社提問，以「最嚴厲」的措辭駁斥與譴責巴方，指巴方扈從中國、貶抑台灣主權，並將空域「政治化及武器化」。外交部也說，會與主管機關交通部保持聯繫，尊重業者依飛航安全、飛行時間與成本規劃最有效益的路線。

這跟交通部同一天的說法一致。本站前一則報導寫過，交通部長陳世凱 28 日表示，航線（起點和終點）由民航局管，航路（實際經過哪些國家上空）由航空公司向沿途各國申請，交通部尊重業者判斷。照這個分工，航空公司自行申請航路，實際怎麼飛仍要取得沿途國家的許可；巴方不放行，航空公司就只能另找路線。

對要飛歐洲的旅客代表什麼

已知的是：巴基斯坦部長公開證實了限制，華航、長榮從 10 月 25 日起繞開巴國，部分歐洲航班改走俄羅斯。不確定的是：限制會持續多久、飛行時間增減多少、票價或燃油附加費會不會調整、貨機是否同樣改道，本站讀到的報導都沒有航空公司或巴方的說明，所以這裡不估算。

本站的讀法：Newtalk 寫，繞道可能增加部分航班的飛行時間與燃油成本，改走俄羅斯的航班也得重新評估飛航風險。對旅客來說，比較實際的影響是同一班機的航路與時間可能跟以前不同；要在歐洲轉機或趕會議的人，出發前看一下航空公司公告的時刻，轉機時間抓寬一點。限制持續期間，國籍航空飛歐洲仍得避開巴基斯坦；何時恢復通行、需要什麼條件，目前的報導看不出來。

各家怎麼報

以下比較以本站讀到的四篇報導為準。

部長的頭銜與譯名：中央社、Newtalk 與《Business Recorder》都寫國防部長，中央社譯「阿瑟夫」、Newtalk 譯「阿西夫」；經濟日報只寫英文名，沒寫頭銜。本站採「阿西夫」。
原話的寫法：經濟日報寫「只允許中國大陸的航班」，中央社與《Business Recorder》兩句都有，後一句是「只准許中國航空公司」。經濟日報概括為中國大陸的航班，指的是航班；另兩家保留兩句原話，指的是航空公司。本站依後者呈現。
「首例」：中央社寫「全球首個」，《Business Recorder》寫 first-of-its-kind，都標明是彭博的說法；Newtalk 用「罕見」描述；經濟日報沒有提。
只有一家報的：繞經中亞與中東、中國仍放行、彭博說不清楚為何此時實施（Newtalk）；2025 年封閉 48 小時（經濟日報）；外交部的回應（中央社，外交部是回覆該社提問）。

原文與報導 彭博〈Pakistan Denies Entry to Taiwan Airlines Citing One-China Policy〉（2026-10-28），各家轉述所據的報導，付費牆內文以下列各家轉述為準；中央社〈外交部譴責巴基斯坦將空域政治化、扈從中國漠視現實〉（2026-10-28 20:23），可對照的中譯、「全球首個」說法與外交部回應取自此篇；經濟日報〈台灣航空公司改道俄羅斯彭博：巴基斯坦以「一個中國」為由關閉領空〉（2026-10-28 16:46），Flightradar24 資料、華航長榮拒評、民航局回應與 2025 年封閉 48 小時取自此篇； Business Recorder〈One-China policy: Pakistan bars Taiwan carriers from airspace: report〉（2026-10-28），本站中譯所據的阿西夫英文原話、Flightradar24 資料與巴國一中立場的整理取自此篇； Newtalk〈巴基斯坦為挺北京「一中」對台限制領空華航、長榮航班改道俄羅斯〉（2026-10-28 18:09），2022 年起避開俄羅斯、繞經中亞與中東、中國仍放行、彭博說不清楚為何此時實施取自此篇；本站前一則華航、長榮部分歐洲航班重返俄羅斯上空，交通部長陳世凱對航線與航路的說明、三立新聞網的班號整理與土耳其航空航跡取自該則所引報導。