華航、長榮部分歐洲航班 10 月 25 日重返俄羅斯上空，媒體稱睽違 4 年多；交長陳世凱：航路由航空公司申請，交通部尊重
趨勢新聞2026 年 10 月 28 日
據自由時報與經濟日報報導，2022 年俄烏戰爭開打後，國籍航空基於安全與風險考量，長期避開俄羅斯領空。這個做法最近出現變化：據經濟日報報導，華航桃園飛羅馬的 CI75 在 10 月 25 日凌晨改走北邊的航路，重新飛進俄羅斯上空，經濟日報說這是睽違 4 年多；中央社報導長榮飛巴黎、慕尼黑、米蘭的航班也飛越俄羅斯。交通部長陳世凱 10 月 28 日在立法院受訪說，航路是航空公司自己申請，交通部尊重。本站的讀法：這個冬天搭國籍航空去歐洲，部分班機可能從俄羅斯上空經過；飛行時間會差多少、會不會一直這樣飛，本站讀到的報導都沒有航空公司或交通部的說法。
哪些班機改了，哪些沒改
四家媒體都報了華航桃園飛羅馬這班（經濟日報與三立寫明是 CI75）。班號最完整的是三立新聞網（鏡週刊轉載）：它依航班追蹤網站 Flightradar24 的航跡寫，CI75 原訂 10 月 24 日從桃園起飛，實際 25 日凌晨出發；長榮同一天有 4 班走俄羅斯航路，分別是桃園飛巴黎的 BR87、飛慕尼黑的 BR71、飛米蘭的 BR95，以及巴黎回桃園的 BR88；華航羅馬回桃園的 CI76 也走北線。四篇報導中只有三立列出這份班號清單，而且是依航跡整理，不是航空公司公布的。
三立也寫，並不是每一班都改：同一天星宇 JX101（飛布拉格）、華航飛阿姆斯特丹、維也納、法蘭克福的航班，以及長榮飛維也納的 BR65，仍走南線。本站讀到的四篇報導，都沒有引述華航或長榮說明為什麼改。
交長說的「航線」跟「航路」差在哪
陳世凱的說法分兩層，自由時報與經濟日報都有報。航線是起點和終點，例如「桃園到羅馬」，這由交通部民航局管；航路是飛機實際怎麼飛、經過哪些國家的上空，由航空公司向沿途各國申請。他說已有航班飛越俄羅斯，據自由時報報導，這「表示他們的申請都沒有問題」，未來要不要繼續這樣飛，尊重航空公司判斷；航空公司會考量安全、時間和成本，找對自己最有利的路線。
巴基斯坦空域：媒體提了，部長沒證實
中央社寫，外界傳出巴基斯坦沒有發給國籍航空空域通過許可；經濟日報的寫法是外傳改道與巴基斯坦航路無法通行有關。據這兩家報導，陳世凱被問到時只說航空公司會考量安全與時間成本、找最好的路線，沒有正面回答巴基斯坦的部分。
四篇報導裡，把巴基斯坦說法講得具體的只有一位受訪學者：三立訪問的朝陽科技大學飛行與民航人員技術系主任盧衍良，說巴基斯坦目前沒有給國籍航空空域通過許可，繼續走南線在那一帶可能要大繞。他也提到另外兩個因素：冬季班表上路、高空西風帶季節變化，以及中東情勢緊張，航空公司要持續看飛航公告（NOTAM，民航單位發布空域限制、設施變動與飛安注意事項的公告）。同一篇也寫，土耳其航空 TK124 當天飛台北的航跡經過巴基斯坦，可見巴基斯坦空域不是全面關閉；國籍航空是不是受到特定限制，三立寫仍待相關單位確認。
改走北線也有代價。據三立報導，盧衍良說飛越俄羅斯要付的過境費用相對高，包括西伯利亞過境費，燃油、時間、許可和航管成本要一起算。報導沒有給金額。
對要飛歐洲的旅客代表什麼
已知的是：中央社、自由時報與經濟日報都報導部分華航、長榮歐洲航班已飛越俄羅斯，陳世凱表示尊重航空公司的申請與安排。不確定的是：改道會持續多久、哪些班次會改、飛行時間增減多少，本站讀到的報導都沒有引述航空公司或交通部說明。三立引述「航空達人」傑西大叔的看法：飛行時間要看冬季高空風速，部分航路可能拉長；他建議近期到歐洲轉機的旅客預留更充裕的轉機時間，或避免落地當天就接下一段航班。
本站的讀法：同一天、同一家航空公司的歐洲航班有的走北、有的走南，這些航跡只說明 10 月 25 日前後的飛法，看不出其他日期同一班會怎麼飛；在意的人可以直接問航空公司。安全上，過去繞開俄羅斯是基於安全與風險考量，這次重新飛越，本站讀到的四篇報導都沒有提到民航局另外發布風險提醒，也沒有引述航空公司說明評估過程。
各家怎麼報
- 時間：經濟日報寫 CI75「25日凌晨」改走北線、「睽違4年多」；中央社寫「睽違4年」；三立標題寫「近4年」，並補上原訂 24 日起飛。本站正文採經濟日報的寫法。
- 長榮哪幾班：中央社寫長榮飛慕尼黑、巴黎與米蘭的航班；自由時報只提到一班巴黎飛台北；經濟日報沒點名航點；三立列出 4 個班號。
- 巴基斯坦：中央社用「外界傳出」，經濟日報用「外傳」；三立引述學者說法；自由時報這篇沒有提到巴基斯坦。