鴻海與三菱扶桑合資的巴士公司 FUSO BUS 預定 11 月 2 日開張：雙方各持股 50%，總部在川崎、富山廠生產內燃機巴士與零排放巴士，賣日本也賣海外，前提是交易如期完成
趨勢新聞2026 年 10 月 29 日
台灣的鴻海，下週可能成為一家日本巴士製造商的一半股東。日本商用車廠三菱扶桑卡客車（MFTBC）與鴻海 10 月 26 日發出聯合新聞稿：兩家規劃合資（共同出資、共同經營）的新巴士公司 FUSO BUS 株式會社，預定 2026 年 11 月 2 日開始營運，交易完成後雙方各持股 50%，總部在神奈川縣川崎市，工廠就是三菱扶桑現有的富山巴士廠。新公司做用引擎驅動的內燃機巴士（例如柴油巴士），也做電動這類行駛時不排廢氣的「零排放巴士」，日本國內和海外市場都賣。這些安排都有一個前提：交易要如期完成。
本站的讀法：這是鴻海擴展電動車與商用車布局的又一步。10 月 16 日，鴻海旗下的利億國際投資才簽約，擬取得三菱電機車用事業子公司 50% 股權（本站報過，預定 2027 年 10 月交割，也就是完成股權移轉與付款）。名字都有「三菱」，但三菱扶桑和三菱電機是兩家不同的公司。這篇講三件事：11 月 2 日開張的是什麼公司、董事會怎麼分，以及跟台灣的公車、乘客和企業有沒有關係。
11 月 2 日開張的是什麼公司
新聞稿說，FUSO BUS 是「兩家公司打算在交易順利完成後，以合資企業形式共同經營的新巴士製造商」（本站譯）。合資企業（joint venture）就是兩家公司一起出資成立、共同經營的公司。交易完成在併購裡常叫「交割」，簽約後還要等各項核准到齊才算數。
業務範圍，原文寫的是「為日本國內外市場開發、製造、銷售內燃機巴士與零排放巴士，並提供售後服務」（本站譯）。ZEV 原文全稱是零排放車輛（Zero Emission Vehicle），這裡指行駛時不排廢氣的巴士，電動巴士是常見的一種。生產地點寫的是富山縣富山市的「現三菱扶桑巴士製造株式會社」。兩家公司 7 月 6 日的日文新聞稿把新公司定位為「專營巴士的企業」（本站譯），當時只寫預定 2026 年下半年設立；10 月這份進一步公布，合資事業預定 11 月 2 日開始營運，同樣以交易完成為前提。
董事會：鴻海三席，社長由三菱扶桑的人出任
10 月 26 日公布的預定董事共六人，同樣要等交易完成、並取得相關董事會與股東核准才生效。鴻海派三名非執行董事（不參與日常經營、在董事會上監督與表決的董事）：鴻海電動車事業策略長關潤（Jun Seki）、策略管控部門主管 Philip Huang、策略財務主管 Sam Kung。三菱扶桑派兩名非執行董事，財務長 Xiaohui Du 與卡車巴士營運主管 Patrick Burghardt。
第六席是代表董事兼執行長高羅克人（Katsuto Kora），他現在是三菱扶桑巴士事業負責人、也是富山廠所屬的三菱扶桑巴士製造公司會長；財務長山本順一同樣來自三菱扶桑。換句話說，按現職算，明列的六席董事是三比三，跟持股一樣對半（這不代表雙方表決權或提名權的安排已公開）；目前公布的執行長與財務長，現職都在三菱扶桑。7 月公布的預定經營團隊共八人，含海外營業本部長 Ravi Krishnan。
跟台灣的公車、乘客和企業有沒有關係
先講已知。兩份新聞稿都寫銷售對象涵蓋日本國內與海外市場，但沒有列出日本以外的具體國家，也沒有提到台灣市場。據 TVBS 與 Sustainable Bus 對 1 月 22 日最終協議的報導，雙方合作以鴻海旗下鴻華先進開發的 Model T、Model U 電動巴士為基礎，在富山開發、生產，掛 FUSO 品牌賣；本站讀到的 10 月與 7 月兩份新聞稿沒有寫車款。台灣已經有 Model T 在跑，例如照片裡新北淡水的公車，那是在台灣生產的車，跟這家日本新公司是兩回事。
本站的讀法：這兩份公告提供的資訊，不足以判斷台灣公車的票價、路線或電動公車供應會不會受影響。富山廠的車會不會進口到台灣，本站核對的兩份新聞稿沒有說明，本站無從判斷。鴻海（2317）是台灣上市公司，這筆投資可能影響它未來的投資損益，但兩份新聞稿都沒有寫出資金額，實際會計處理與財報影響要等鴻海揭露。兩份新聞稿也沒有列出台灣零件供應商，台灣車用零件廠能不能打進富山廠的供應鏈，目前看不出來。
還沒確定的事
第一，交易能否順利完成，讓合資事業如期在 11 月 2 日開始營運。10 月 26 日的文件把開業日、董事名單都掛在「交易順利完成」之後，沒有說目前還差哪些核准。第二，出資金額與鴻海的投入方式，本站讀到的兩份新聞稿都沒寫。第三，兩份新聞稿沒有交代第一款車何時接單，也沒有列出日本以外的具體銷售國家。新聞稿說，新公司官網 fusobus.com 與社群帳號都從 11 月 2 日起啟用，屆時若有新資訊，以那裡的公告為準。