歐盟 2025 年道路死亡確定數 19,350 人，比前一年少 3%、比 2019 年少 15%；每百萬人 43 人，瑞典 19 人最低、保加利亞 71 人最高，27 國只有 5 國跟得上 2030 年死亡減半進度
趨勢新聞2026 年 10 月 28 日
歐盟 27 國 2025 年有 19,350 人死於道路事故。歐盟執委會 10 月 27 日公布這個確定數（部分國家資料仍可能修訂），比 2024 年少 3%（580 人），比 2019 年少 15%（3,400 人），平均每百萬人 43 人。交通部同一天公布台灣今年前 8 月有 1,777 人因車禍死亡；拿同一把尺量，台灣差多少？本站用交通部 2025 年全年 2,858 人與內政部年底人口粗算，台灣約每百萬人 123 人，是歐盟平均的 2.9 倍，也高過歐盟最高的保加利亞（71 人）。兩邊統計口徑不完全一樣；假設台灣數字裡約兩成不是車禍造成，試算仍約是歐盟平均的兩倍多。
「每百萬人死亡數」是把死亡人數除以人口，讓大國小國能放在一起比。歐盟 2018 年訂下目標，2030 年要把道路死亡與重傷人數都比 2019 年減半。執委會這次的結論是，就死亡人數這一項，只有比利時、保加利亞、丹麥、波蘭、羅馬尼亞 5 國跟得上進度。
27 國誰最安全、誰最危險
每百萬人死亡最低的是瑞典 19 人、丹麥 24 人；最高的是保加利亞 71 人、羅馬尼亞 68 人、克羅埃西亞 67 人。克羅埃西亞的數字，新聞稿內文寫 65、同頁表格與背景頁國別圖是 67，本站採 67。保加利亞與羅馬尼亞比 2019 年各少了 27% 與 30%，仍在最高的一群，卻也在跟得上目標的 5 國之列。法國（3,263 人）與德國（2,832 人）則比 2024 年還多了 3% 與 2%。
執委會在新聞稿裡寫：「大多數會員國還沒走在 2030 年道路死亡與重傷減半的軌道上。」（本站譯，原文：the majority of Member States are not yet on track to meet the EU target of halving road deaths and serious injuries by 2030）新聞稿沒有寫怎麼判定「跟得上」。本站的讀法：若以 2019 年為基準、每年減少相同人數，到 2025 年約要少 27%（50% × 6／11），那 5 國比 2019 年都少了 27% 以上（波蘭少 43% 最多），立陶宛少 26%、匈牙利少 24% 則差一點，與名單吻合，但這是本站推算，不是官方說法。整個歐盟要在 2030 年降到 11,400 人（背景頁圖表），等於接下來 5 年還要再少約四成，每年都要比前一年少約 10%（本站計算）；2025 年只少了 3%。
誰在路上出事：老人、行人、鄉間道路
新聞稿特別點出高齡者比其他年齡層更常成為死傷者，也點出乘用車乘員，以及行人、自行車、機車用路人這些「弱勢用路人」（身體沒有車殼保護的人），並說多數死亡發生在城鎮外的鄉間道路。執委會另估每死 1 人約有 5 人重傷，一年約 10 萬人。歐洲道路安全觀測站 6 月年報的 2024 年細項：65 歲以上佔死者 31%，比 2019 年只少 5%，是各年齡層裡降得最少的；行人佔 18%；鄉間道路佔 53%。
台灣的數字是另一種分法。交通部今年 1 到 8 月的簡報，高齡者（道安總動員儀表板定義為 65 歲以上）死亡 790 人，佔 1,777 人的 44.5%；「機車事故」死亡 1,055 人，約佔六成；行人 201 人，約 11%（比例皆本站計算）。「機車事故」與歐盟按死者交通方式的分類未必相同，這裡不拿來對比。本站的讀法：期間與口徑都不同，只能說台灣死者中高齡者的佔比，高於歐盟 2024 年的 31%。
台灣的 123 人怎麼算，可以直接比嗎
交通部 2025 年全年「30 日死亡」2,858 人，除以內政部 2025 年底人口 23,299,132 人，約每百萬人 123 人（本站計算）。歐盟同樣算車禍後 30 天內死亡，但明文排除確認的自殺與自然死亡，數字多半來自警方。台灣的 30 日數字來自警政與戶政資料，據中央社 2 月報導，交通部估約兩成其實不是車禍造成。本站的讀法：假設 2025 年也有約兩成，試算約每百萬人 98 人，仍是歐盟平均的 2.3 倍；這是套用 2024 年估計的假設，不等於兩邊已變成同一口徑。
歐洲做了什麼，還不知道什麼
這份新聞稿沒有量化哪些措施讓死亡變少，也沒有解釋波蘭為何比 2019 年降得最多。它列出歐盟層級近期的工作：更新駕照規定、加強跨國執行交通規則，以及提案強化車輛定期檢驗。2026 年上半年的初步資料，死亡減少超過 5% 的國家多於增加的國家，但執委會提醒，部分國家死亡人數少、年度增減容易波動，夏季事故也較多，要謹慎解讀；2026 全年初步數字 2027 年 3 月公布。11 月 23 日布魯塞爾另有歐盟道路安全會議，是十年策略的中點。
本站的讀法：家裡有長輩騎機車或走路出門的，這組數字最直接的提醒是，台灣每百萬人道路死亡約 123 人；若假設約兩成非車禍死亡，試算約 98 人，仍是歐盟平均的 2.3 倍（仍非同口徑），而且死者裡長輩的佔比更高。歐洲哪些做法能搬來台灣，這份統計回答不了，要看觀測站的專題報告與 11 月會議的內容。