歐洲投資銀行核准空巴 30 億歐元貸款額度，美國貿易代表稱為美歐航太貿易帶來「重大不確定」；本站的讀法：華航、長榮購機進口台灣不會被加徵這項關稅

趨勢新聞2026 年 10 月 28 日

美國和歐洲為了政府補貼空中巴士（Airbus）、波音是否違反貿易規則，爭執了近 17 年，2021 年說好先停掉互相加徵的關稅。美國貿易代表葛里爾（Jamieson Greer）10 月 26 日（美國時間）發聲明，點名歐盟的政策銀行「歐洲投資銀行」（EIB）的一筆貸款：EIB 6 月 29 日公布，已核准給空巴 30 億歐元（約新台幣 1,084 億元）的貸款額度，是它核准過最大的企業融資額度，並簽下首筆 10 億歐元。葛里爾說美方一再要求仍拿不到貸款細節，這件事為美歐航太貿易帶來「重大不確定」（本站譯）。他沒有宣布恢復關稅。跟台灣一般人的關係比標題小：這類報復關稅課的是進口到美國或歐盟的貨，華航、長榮把飛機買進台灣，不會被美歐直接加徵這項關稅；台灣本身對進口民航機也不課關稅。本站的讀法：比較需要留意的是替波音、空巴供貨的台灣零件廠，但現在還看不出會受多少影響。

聲明說了什麼

聲明不長。葛里爾開頭說：「我原本真心希望，歐洲對空巴那些扭曲貿易的補貼已成為過去。」（本站譯）他說法、德、西三國幾十年來「積極扶植」空巴（本站譯）；美國在世界貿易組織（WTO）打贏官司、課了關稅之後，才和歐盟談成暫停，交換條件是雙方都承諾以「市場條件」融資給大型民航機廠。白話說，融資條件要符合市場行情，但不能只憑額度大或期限長就判定違反承諾。他說歐盟延長休戰後幾乎馬上就出了這筆貸款，「儘管一再要求，貿易代表署至今仍沒有這筆貸款的任何細節」（本站譯），並說應盡快解決，「避免違反我們得來不易的大型民航機協議條款」（本站譯）。

要注意聲明沒說的事：它沒有宣布恢復關稅，沒有訂期限，也沒有直接說歐盟已經違約。

這筆貸款是什麼

EIB 是歐盟 27 國出資的開發銀行。它 6 月 29 日公布，和空巴簽下第一筆 10 億歐元（約新台幣 361 億元），屬於一個 30 億歐元的額度，用在空巴 2026 到 2030 年在法、德、西三國的研發，範圍包括民航機與國防系統。EIB 說這是它「核准過最大的企業貸款」（本站譯），期限長、條件有彈性；同一份新聞稿裡，空巴財務長說條件「極具競爭力」（本站譯）。具體利率和年限，EIB 新聞稿沒有寫。

時間先後是美方不滿的地方。據 Reuters 7 月 21 日報導，歐盟先表態支持延長休戰，四天後 EIB 就在 6 月 29 日宣布簽約；波音因此致函葛里爾，要求美方向歐盟追問條件。EIB 發言人回應這是「一般的計息貸款」，空巴不予置評。歐盟的正式規章則在 7 月 6 日通過、7 月 7 日公布、7 月 11 日生效，讓對美國商品的報復關稅在原定 7 月 10 日到期後繼續暫停，沒有設終止日；理由是美國沒有恢復關稅，同時要求執委會依美歐貿易關係的變化檢討，並可依法採取進一步措施。

休戰協議約定了什麼

2021 年 6 月 15 日的協議，暫停的是雙方對 115 億美元（約新台幣 3,736 億元）貿易額加徵的關稅：美國對 75 億美元的歐盟商品、歐盟對 40 億美元的美國商品。據歐盟執委會說明，列入清單的大型民航機加徵 15%，葡萄酒、乳酪、堅果、菸草等指定商品加徵 25%，實際適用要看品項與原產地。雙方也承諾以市場條件融資、研發補助走公開程序。白宮當時的說明寫，美國保有在「不再公平競爭」時重新課稅的彈性。換句話說，美方手上一直留著這張牌，這次聲明是先把問題擺上桌。

跟台灣有什麼關係

先講航空公司。這類報復關稅課的是進口到美國或歐盟的貨，華航、長榮購買空巴 A350、A321neo 或波音 787 進口到台灣，不會被美歐直接加徵這項關稅。台灣這一端，因為台灣是 WTO 民用航空器貿易協定的締約方，協定要求締約方對民航機、發動機與零組件免徵進口關稅，所以飛機進口台灣本來就沒有關稅。價格、交機時程這類間接影響，現在無法判斷。

要看的是供應鏈。據中央社 2023 年 8 月報導，漢翔替波音、空巴等機身廠製造零組件。本站的讀法：如果美國恢復對列管的歐洲製空巴飛機加稅，進口美國的成本可能增加（空巴在美國也有工廠，美國組裝的不一定受影響）；成本會不會轉嫁給航空公司、訂單會不會在兩家之間移動，再影響到台灣供應商，目前都無法確認，本站也沒有足以估算的資料。

還不知道的事

EIB 新聞稿沒有揭露具體利率與年限，本站依現有資料無法判斷它算不算「市場條件」。美方下一步會不會啟動協議裡的工作小組或重新課稅，聲明沒說。歐盟執委會、EIB 與空巴怎麼回應這份 10 月 26 日的聲明，本站發稿前沒有查到官方說法。