美軍嘉手納基地禁止比亞迪車輛進入，稱「無法接受」的風險但沒說是哪種：台灣怎麼管中國車與聯網車
趨勢新聞2026 年 10 月 28 日
美軍在日本沖繩的嘉手納空軍基地，10 月 26 日起不讓中國車廠比亞迪（BYD）的車開進大門。據韓國 SBS 報導，私人車輛、承包商車輛、計程車、送貨車都包括在內，門口會直接要求掉頭。基地發言人說這些車對人員與任務構成「無法接受、也無法減輕的風險」，但沒有說是哪一種風險。時事通信、共同通信轉引韓國聯合通訊社（韓聯社）的說法，美方擔心車上的鏡頭和感測器把基地資訊傳出去。本站的讀法：禁令不直接影響台灣車主，但車能不能進口、車的資安怎麼審，台灣都有規定，可以對照著看。
以下整理美軍說了什麼、各家說法哪裡不同，以及台灣怎麼管中國車和聯網車。
發言人說了什麼，沒說什麼
據路透社 10 月 23 日報導，負責嘉手納基地的美國空軍第 18 聯隊發言人 Alli Stormer 中校的說法是： “These vehicles present an unacceptable and unmitigable risk to our personnel and our mission.” 本站譯：「這些車輛對我們的人員與任務構成無法接受、也無法減輕的風險。」據路透社報導，她沒有說明是什麼具體疑慮促成這項決定。
「無法減輕」（unmitigable）是美方的判斷，發言人沒有公開具體依據。據沖繩時報 10 月 27 日報導，發言人回覆該報時說，決定經過「徹底的な協議プロセス」，本站譯為「充分的討論與磋商程序」；她也說，依國防部規定，基地指揮官可以發布或調整基地專屬規定。本站沒有找到基地或駐日美軍網站刊出的書面公告，官方說法都來自發言人對媒體的回覆。
媒體報導的疑慮：車上設備可能蒐集資訊
聯網車指能透過網路與車外系統交換資料的車，例如把行車資料傳回車廠、讓車廠遠端更新軟體，實際做到哪些依車型與設定而定。新款電動車還常裝鏡頭、雷達和 GPS（衛星定位）。據時事通信報導，韓聯社先前報導的疑慮是，這些感測器和鏡頭可能蒐集飛機、雷達、彈藥與軍事行動的資訊。這不是發言人的說法；本站讀到的報導也沒有列出比亞迪車輛在嘉手納蒐集資料的事證。
背景是一份名單。美國國防部 2026 年 6 月更新《1260H 中國軍事企業名單》（依美國法律公布），把比亞迪、阿里巴巴、百度等公司列入，據路透社報導，比亞迪否認這項認定。據 Holland & Knight 律師事務所整理，這份名單本身不是制裁，不直接禁止一般人買這些公司的車；依 2024 財政年度國防授權法第 805 條，國防部 2026 年 6 月 30 日起原則上不得直接向名單上的公司採購，相關契約也不得續約或展延。本站的讀法：名單不會自動讓車子進不了基地，嘉手納的禁令看起來是基地依自己的門禁權限下的決定。
各家怎麼報
- 日期：路透社與 SBS 都在 10 月 23 日（週五）報導，寫 26 日起實施；共同通信寫第 18 聯隊 26 日說明；《衛報》經《台北時報》10 月 28 日轉載的版本寫「昨天」（27 日）表示、本週生效；時事通信 27 日英文稿仍寫「計畫禁止」。各家記載的說明日期不同，現有資料無法確認原因。
- 範圍：SBS 英文版（頁面註明為 AI 翻譯）導言寫駐日美軍禁止比亞迪車輛進入「其基地」，用的是複數；內文講的具體措施則是嘉手納。路透社、共同通信、沖繩時報、時事通信都只寫嘉手納。本站能核對的措施只有嘉手納一處，其他基地是否跟進不確定。
- 會不會擴大：據 Korea Times 報導，駐韓美軍說對中國車輛進入設施的政策沒有改變，會持續檢視出入與安全措施。SBS 引述的擴及普天間或駐韓美軍說法，屬推測。
台灣怎麼管中國車和聯網車
進口：《臺灣地區與大陸地區貿易許可辦法》第 7 條採原則禁止、例外准許，大陸物品除了列舉的例外（例如主管機關公告准許的項目），不得輸入；第 8 條要求公告准許的項目「不危害國家安全」，且對相關產業無重大不良影響。經濟部 2024 年 7 月 30 日新聞稿寫明，大陸整車及車輛底盤目前不允許自大陸地區進口。
在台組裝：同一份新聞稿宣布 2024 年 8 月 1 日起實施新制，產業發展署 10 月 14 日發布作業要點。中國品牌、陸資合資或併購的品牌，以及國際品牌在中國生產的小客車車款，在台組裝要達到「在地化比率」，算法是零組件總金額扣掉進口材料和零件後，再除以零組件總金額。2024 年 8 月 1 日以後取得交通部審驗合格的車款，從合格次日起算，一年內至少 15%、第二年至少 25%、滿兩年後至少 35%；更早取得的車款另有一組比率。新聞稿著重的是國內零組件產業。
從第三地進來：據中央社 2025 年 8 月 5 日報導，經濟部回應比亞迪旗下品牌可能從泰國進口時，說會基於國家安全、資訊安全等考量嚴予防堵，管制措施預計當年底前公告。截至 10 月 28 日，本站沒有查到這項措施的正式公告，現況不確定。
政府機關：《資通安全管理法》第 11 條規定，公務機關原則上不得使用「危害國家資通安全產品」，哪些產品算在內由主管機關數位發展部認定（這部法所稱公務機關不包括軍事及情報機關）；業務需要又沒有替代方案的，經核可、核定後可以專案使用。條文沒有點名車輛，本站也沒查到車輛被認定的紀錄。
新車型的網路安全審驗：交通部 2024 年 8 月刊登於行政院公報的車輛安全檢測基準附件九十六，比照聯合國 UN R155（車輛網路安全法規）：小客車、客車、貨車等 M、N 類車輛，2028 年 1 月 1 日起新申請審驗的車型、2030 年 1 月 1 日起這些類別的各型式車輛都要符合，少量車型審驗另有豁免。它不分車廠國籍，要求車廠建立網路安全管理系統、評估並降低車輛遭受網路威脅的風險。本站的讀法：這是上路前的資安審驗，跟基地門禁是兩套判斷，過了一項不代表另一項也過。
對台灣讀者的意義
本站的讀法：禁令目前只確定適用嘉手納，跟台灣車主的車沒有直接關係。可以記下的是做法：基地以「無法減輕」形容風險，對整個品牌下禁令，本站讀到的報導沒有列出比亞迪車輛在嘉手納蒐集資料的事證。台灣的規定則落在進口與上路審驗兩端。