桃園捷運橘線可行性研究報告本月將送交通部審議：主線約 30.17 公里加龍科支線約 4.37 公里、共 36 站，串連 6 區，市府要先推平鎮、龍潭段
趨勢新聞2026 年 10 月 28 日
桃園市長張善政 10 月 28 日在市政會議上說，捷運橘線的可行性研究報告「本月將提報交通部審議」。對住在中壢、平鎮、龍潭，每天走台1線或搭台鐵通勤的人來說，這是一條還在紙上、但已經要送中央審查的捷運。這條線主線約 30.17 公里、規劃 32 站，加上通往龍潭科學園區的龍科支線約 4.37 公里、4 站，全線共 36 站和 1 座機廠，串連桃園、龜山、蘆竹、中壢、平鎮、龍潭 6 個區，市府要先推平鎮、龍潭這一段。依新聞稿，交通部審完，市府還要爭取行政院核定。新聞稿沒有寫要花多少錢，也沒有寫哪一年核定、動工或通車。
到底送了沒？以內文的「本月將提報」為準
桃園市政府新聞處當天發的新聞稿，標題簡寫「桃園捷運橘線可行性報告送交通部」，內文則寫「本月將提報交通部審議」。照內文讀，10 月 28 日發稿時，報告預定這個月內送出，新聞稿沒有寫實際送件日期。本站標題因此依內文寫「本月將送」。交通部什麼時候收件、什麼時候開審，要看交通部或桃園市捷運工程局（捷工局）之後的公告。
「可行性研究」是什麼？從新聞稿的寫法看，它是要送交通部審查、市府再爭取行政院核定的規劃報告，談的是路線怎麼走、設幾站。這次新聞稿沒有列出任何經費數字。
這條線長什麼樣
橘線是把原本分開規劃的兩條線合在一起：「桃園中壢平鎮線」和「平鎮龍潭線」。新聞稿給的數字如下：
- 主線約 30.17 公里，規劃 32 座車站。
- 龍科支線約 4.37 公里，規劃 4 座車站。
- 合計約 34.54 公里、36 座車站、1 座機廠（停放和維修列車的基地）。
- 經過桃園、龜山、蘆竹、中壢、平鎮、龍潭 6 個行政區。
市府對效益講了三件事。第一，橘線未來會是桃園往中壢、平鎮的「第二條軌道運輸路廊」，除了分擔台鐵運量，也有助紓解台1線的交通負荷。第二，預期能縮短沿線市民約三分之一的通勤時間。第三，服務範圍涵蓋桃園八成以上人口。這三項都是市府自己的說法，新聞稿沒有附計算方式。本站的讀法：「三分之一」沒有講是跟開車、騎車還是搭台鐵比，也沒有講從哪裡到哪裡，不能直接套在自己的通勤上。新聞稿也沒有列站名、站的位置，或哪幾段走地下、哪幾段走高架。
為什麼先做平鎮、龍潭
市府給的理由是「配合龍潭科學園區發展及產業需求」。市府表示，龍科支線的 4 站是規劃來強化園區的聯外交通，銜接園區和周邊的發展需求。支線站名和站位，新聞稿沒有公布。
但「優先推動」的意思，新聞稿沒有說清楚：是平鎮、龍潭段先動工、先通車，還是先做後續規劃，都沒有寫；其他路段的推動順序和時程，新聞稿也沒有交代。
接下來還要過哪幾關
新聞稿交代了過去和下一步。可行性研究從 113 年（2024 年）1 月開始做，捷工局全線走過一遍，辦了多場地方說明會，收集民意代表、里長和市民對站位、路線的意見。新聞稿表示，後續捷工局將配合中央審查、「積極爭取行政院儘速核定」，並「持續推進各項規劃程序」，朝早日動工的目標邁進。除了「本月將提報」，新聞稿沒有列核定、動工或通車日期。
同一天，市府另一份新聞稿交代了桃園整個捷運路網的進度：路網規劃從「三心六線」擴大成「一環三心21線」，目前 4 條路線在興建，另 4 條還在做可行性研究。已經在蓋的綠線，第一階段是 G11 藝文特區站到 G15b 坑口站，約 9.6 公里、7 站，首批 20 列車已交車，正在做通車前的整備，這份新聞稿也沒有寫通車日。本站的讀法：對照起來，綠線已在通車前整備，橘線還在等中央審查可行性研究。
本站的讀法：送審和核定都還沒完成，路線和站位仍可能調整。打算在中壢、平鎮、龍潭買房、租屋或換工作的人，目前市府公布的是規劃經過的 6 個區、長度和站數，還沒有站名、站位、經費和通車日期；沿線房價會不會受影響，新聞稿沒有談，本站也不做判斷。