龍慈路延伸到台66線的都市計畫外路段 10 月 29 日通車：約 1,124 公尺、寬約 30 公尺、有自行車道，中央補助 2.77 億元；內政部估尖峰車程從 35 分鐘縮短為 20 分鐘

趨勢新聞2026 年 10 月 29 日

住在桃園中壢、平鎮，要開車往台66線快速道路或國道的人，10 月 29 日起多了一條路可選：平鎮區龍慈路從營德路口往西南延伸、接上台66線平面路段的新路正式通車。內政部國土管理署（國土署）說，這段路全長約 1,124 公尺、寬約 30 公尺，兩側有人行道和自行車道，中央補助 2.77 億元，用來分流中壢、平鎮主要幹道環中東路的車潮；通車後車流可以接台66線、國道1號和國道3號，預估尖峰通行時間從 35 分鐘縮短為 20 分鐘，等於省 15 分鐘。國土署說中壢、平鎮兩區人口已超過 60 萬人。這個「35 分鐘」是從哪裡開到哪裡、怎麼估的，新聞稿沒有寫。

這條路在哪裡，為什麼叫「都外段」

龍慈路延伸工程分兩段做。「都內段」在都市計畫範圍內，從龍慈路與龍岡路三段路口到營德路，2020 年 5 月已通車，中央補助 2.6 億元。這次通車的是「都外段」，也就是都市計畫範圍以外的那一段，從營德路口往西南走。桃園市政府新聞稿補充，這段路跨過新街溪和金陵路，最後接上台66線的平面路段，龍慈路全線就此串起來，市府說它是中壢、平鎮之間的東西向幹道。

為什麼要蓋？國土署的說法是，中壢、平鎮的主要幹道環中東路長期車多，需要另一條路分流。中央社 2023 年 12 月 29 日報導都外段動土時，也提到這條路要分擔環中東路的車流（本站讀到的是該報導的摘要）。

「省 15 分鐘」怎麼來的，能不能套到自己身上

這個數字只出現在內政部的新聞稿，原句是「預估尖峰通行時間將從原先的35分鐘縮短至20分鐘車程」。桃園市政府同一天的新聞稿沒有寫節省多少時間。兩份新聞稿都沒有交代起點、終點、測量方式，也沒有說是哪個方向的尖峰。

本站的讀法：這是內政部通車當天公布的預估，新聞稿沒有附估算方法，兩份新聞稿也都沒有提供通車後的實測資料。新路提供了另一個銜接台66線的選擇，但因為官方沒有交代估算路線，目前無法判斷哪些通勤族能省下多少時間，「省 15 分鐘」不宜直接套到自己的通勤上。

錢從哪裡來：全段中央補 5.37 億餘元，都外段總經費約 14.8 億

內政部的新聞稿說，中央透過「生活圈道路交通系統建設計畫」補助桃園市政府辦理全段工程，合計 5.37 億餘元；分段來看，都內段補助 2.6 億元、都外段補助 2.77 億元。都外段的總帳，要看市府的數字：桃園市政府新建工程處（新工處）說，總經費約 14.8 億元，其中工程費約 9.8 億、買地等用地費約 5 億，國土署補助 2 億 7,658 萬元。本站的讀法（依市府公布的數字計算）：2.7658 億 ÷ 14.8 億，國土署補助約占都外段總經費的 18.7%，取整數約 19%；總經費是約數，這個比例也是概算。其餘經費的來源與分攤，市府新聞稿沒有說明。

新工處說工程 2024 年 3 月開工、2026 年 10 月完工通車。據中央社報導，都外段 2023 年 12 月 29 日舉行動土典禮，當時預定 2026 年下半年完工。本站的讀法：2026 年 10 月通車，落在當時預告的 2026 年下半年之內。

兩份新聞稿的小差異：1,124 還是 1,127 公尺

內政部寫全長約 1,124 公尺，桃園市政府寫約 1,127 公尺，兩者差 3 公尺，差異原因兩份新聞稿都沒有說明，本站標題採內政部的數字。補助金額兩邊一致：內政部寫 2.77 億元，市府寫 2 億 7,658 萬元，四捨五入相同。路寬兩邊都是約 30 公尺。

路上有什麼

依內政部的說法，道路採人車分流，兩側各有 1.8 公尺的人行道和 1.2 公尺的自行車道；人行道用再生粒料做的透水磚，國土署說能提升保水功能。工程也導入低衝擊開發（LID）設施；LID 一般指讓雨水在原地滲透、暫存的設計手法，這裡設置的是雨水花園和貯留導水溝。另外蓋了 1 座滯洪池（一般指大雨時先暫存雨水、再慢慢排出的池子），以及跨龍岡支線、跨新街溪的橋各 1 座。市府另外列出雨水箱涵、共同管線、131 盞智慧路燈和溫拌瀝青（一般指在比傳統熱拌更低的溫度下拌合、鋪設的柏油）。

還不知道的事：新路的速限、路口號誌怎麼配、公車會不會改走這條路，兩份新聞稿都沒有寫。本站的讀法：要改走新路的通勤族，先實際開一兩次比較時間，再決定要不要換路線。