北市靠行計程車的管理費、押牌費只設上限不設下限，現行契約原則不調整：上限金額新聞稿沒列，要等公會蒐集、市府審核後登上網頁

趨勢新聞2026 年 10 月 29 日

計程車司機自備車輛，透過一家計程車行參與營業，通常稱為「靠行」。這次會議討論的費用，包括車行向靠行司機收的行政管理費（就是管理費），以及履約保證金，後者俗稱「押牌費」，新聞稿說主要用來擔保司機的罰單等欠費。臺北市交通局 10 月 28 日召開計程車諮詢及審議委員會，結論是這兩筆錢以後只訂上限、不訂下限，現行靠行契約原則上維持原金額不調整。上限訂多少，市府新聞稿沒有寫，接下來要由公會蒐集各車行的收費額度，交市府審核後登上公路主管機關網頁。本站的讀法：這次談的是車行向司機收的錢，不是乘客付的車資；北市靠行司機可以先保留契約與繳費單據，等收費基準和適用方式公布後再對照，現行契約怎麼銜接，新聞稿還沒說明。

這次定了什麼，還沒定什麼

依臺北市公共運輸處 10 月 28 日的新聞稿，這是審議會第 4 屆第 1 次會議，出席的有學者專家、業界與公會、工會代表，討論車行向司機收取的行政管理費、履約保證金與代辦費（車行替司機代辦事項收的費用，新聞稿沒列具體項目）這三種費用的收費標準，公文叫「收費基準」。臺北市計程車客運商業同業公會 9 月 17 日已把會員車行實際的收費情形送給公運處，當作討論的底稿。

已經有結論的有兩件：

• 管理費和押牌費只設上限、不設下限。新聞稿說，這樣可以兼顧車行經營的彈性與司機的負擔。也就是只訂最高收費額度、不訂最低額度；具體上限還要等公運處審核並登上網頁。
• 現行靠行契約原則上維持原金額。新聞稿寫的理由是「照顧駕駛立場」，正在繳的管理費與押牌費原則上不因這次訂基準而調整。

還沒有答案的有三件。上限金額新聞稿沒有列；代辦費雖然列在討論項目，本站讀到的新聞稿沒有寫它的結論；上限是全市一個數字，還是依各車行申報的額度分別核定，新聞稿也沒有說明。

押牌費為什麼有爭議

履約保證金的用途，新聞稿寫的是「主要用於擔保駕駛人罰單等欠費之繳納」；怎麼動用、怎麼扣抵，這份新聞稿沒有說明。會議上有委員認為，司機沒有欠費卻一律要繳新臺幣 2 萬元，負擔偏重，應該再檢討。2 萬元是這位委員提到的金額，新聞稿沒有說全市車行都收這個數。

純就「上限」的意思舉個例子：假設某項收費的上限是 2 萬元，收 1 萬元在上限以內，收 2 萬 5 千元就高於上限；「不設下限」代表車行收得比上限低也可以。但現行契約怎麼銜接、個別收費算不算合規，要看核定內容與適用規定（本段金額均為假設）。

為什麼現在要訂：交通部 8 月改了規定

交通部 8 月修正《汽車運輸業管理規則》第 91 條之 1（全國法規資料庫列的修正日期是 8 月 11 日，北市新聞稿寫 8 月 13 日公告實施）。第 3 項規定，車行向司機收行政管理費，收費基準要經「該管公路主管機關」審核，並登載在主管機關網頁，「始得實施」，以後要改也一樣。在臺北市，負責審核的是公運處。同一條第 1 項第 5 款也寫明，車行不得向司機收取未經核准的行政管理費、契約沒有約定的費用或其他不當費用。

條文第 3 項點名的是行政管理費；押牌費這次一併訂上限，是北市審議會的結論。同一項還要求車行收錢時開統一發票或收據，寫清楚每一項收了多少，單據至少保存三年，公運處這次也再提醒一次。

司機可以怎麼看這件事

依同一條第 4 項，車行與司機有爭議，先由雙方的公會、工會會同社會公正人士調解；調解不成，而且調解會議認定車行違反第 1 項規定，公會、工會可以共同具函送公路主管機關，依《公路法》第 77 條第 1 項處新臺幣 9,000 元以上、9 萬元以下罰鍰，主管機關也可以要求限期改善、停止不當收費。第 5 項另外規定，車行違反第 1 項收取不當費用，應把超收的錢退給那位司機。

本站的讀法：在北市靠行的司機，可以先把靠行契約、管理費的繳費單據和押牌費的單據收好，等公運處把收費基準登上網頁，再對照自己繳的金額。有一件事目前判斷不了：8 月新規定上路後、網頁公告之前，現行收費怎麼適用「始得實施」這四個字，本站引用的新聞稿與條文都沒有說明。新北、桃園等其他縣市的收費基準由各自的公路主管機關審核，這則新聞只管臺北市。