台中 33 個路口會「聽」救護車鳴笛：中國附醫周邊救護車綠燈通過率從 58.62% 升到 91.75%，市府說要擴大到其他急救責任醫院

趨勢新聞2026 年 10 月 29 日

台中市政府 10 月 28 日在道路交通安全會報公布，中國醫藥大學附設醫院（中國附醫）周邊 33 個路口，2026 年 7 月 23 日起啟用「緊急車輛優先號誌」。市府說，這套系統用 AI（人工智慧）辨識救護車鳴笛、判斷車從哪個方向來，再結合優先號誌讓救護車先過，並用路邊電子看板提醒其他人讓道。市府說，救護車在這些路口遇到綠燈的比率從 58.62% 升到 91.75%，平均每公里快 12 秒。對在中清路、五權路一帶開車騎車的人，救護車接近時可能遇到號誌調整、看板顯示來車方向。本站的讀法：對送急診的病人，這代表救護車在路口被擋下的機會變少，但兩份市府文件都沒有每趟少等幾個紅燈的資料。交通局說之後會逐步擴大到全市重要幹道和各急救責任醫院周邊，本站讀到的新聞稿沒有列時程。

哪些路口，開車騎車會遇到什麼

市府新聞稿列的範圍是中清路（五權路至英才路）、五權路（崇德路至五權西路）等中國附醫周邊道路，共 33 處路口；本站讀到的兩份市府文件都沒有列出 33 個路口名單。市府說，救護車接近時，系統做兩件事：讓號誌優先放行救護車；在 CMS（資訊可變標誌，也就是路口或路邊會顯示文字的電子看板）上告訴用路人救護車從哪個方向來。號誌怎麼變（提早轉綠或延長綠燈）、變多久，新聞稿沒有寫。

讓道本來就是駕駛人的義務。《道路交通管理處罰條例》第 45 條規定，聽到救護車、消防車等警號不立即避讓，汽車駕駛人罰 6,000 元到 3 萬元，並吊銷駕照、吊扣牌照 6 個月。本站的讀法：號誌調整是替救護車清路口，用路人仍要自己避讓，看板只提供來車方向。

三個數字各代表什麼

綠燈通過率 58.62% → 91.75%：換成整數，原本每 100 次救護車開到路口約 59 次是綠燈，現在約 92 次。7 月 28 日市政會議紀錄裡，市長預估綠燈率可提升到 90% 以上，10 月公布的 91.75% 落在這個預估範圍內。新聞稿沒有寫兩個數字各自的統計期間與樣本次數，58.62% 是試辦前、上線前或沒裝系統路段的數字，也沒有說明。

平均每公里縮短 12 秒：假設一趟 5 公里全程都適用，約快 60 秒。距離是本站假設的算術示範，不是市府的單趟實測。

救護勤務時間節省比例「最高達 43.18%」：這是最大值，不是平均值。新聞稿沒有說是哪一趟、哪一段路、以什麼時間為分母。本站的讀法：「平均每公里縮短 12 秒」與「最高 43.18%」口徑不同，不能互換，也不能拿 43.18% 推算每一趟能省多少時間。三個數字都是市府自己公布的成效，本站讀到的兩份文件都沒有附完整統計或第三方評估。

為什麼導入聲音辨識

交通局長葉昭甫在會報上說，過去救護車優先號誌主要靠 GPS（衛星定位）判斷救護車位置，容易受定位誤差或環境影響。這次導入的做法，是由路口感測設備分析鳴笛的音調、頻率和音量變化，判斷救護車往哪個方向開；GPS 是否仍參與運作，新聞稿沒有說明。系統另外整合了智慧動態號誌（依路況調秒數的號誌）、消防局派遣系統與緊急救護案件資訊。市府稱這是「創全台之先」，本站沒有逐一查證其他縣市。

交通局 2021 到 2024 年曾與交通部運輸研究所、中華電信合作，在水湳經貿園區和向上路五段試辦，用 5G 車聯網（車輛與路口設備透過行動網路交換資料）控制號誌。之後爭取交通部「智慧運輸系統發展建設計畫」補助，2025 年 8 月啟動「台中市智慧路網計畫」，以急診案件量最高的中國附醫為第一站（市府說法），補助金額新聞稿未列。

還不知道的事：系統在什麼條件下觸發；噪音大、兩輛救護車同時接近、或消防車警車鳴笛時怎麼判斷；其他方向的車要多等多久。兩份文件都沒有說明。

接下來會擴大到哪裡

交通局說，會與消防局合作，逐步把系統擴展到「全市重要幹道及各急救責任醫院周邊」。急救責任醫院是直轄市、縣（市）衛生主管機關依醫院的緊急醫療設備與專長指定的醫院（《緊急醫療救護法》第 37 條）。本站讀到的新聞稿與會議紀錄，都沒有列出下一批醫院、路段、時程或預算。本站的讀法：其他急救責任醫院附近的台中市民日後可能遇到同樣的看板與號誌，但要等市府公布名單；這次公告不涉及台中以外縣市。