星宇航空 10 月 28 日再公告自購 1 架 A350，今年第 6 則：依據是 2019 年 3 月董事會，那場交易簽下 17 架 A350
趨勢新聞2026 年 10 月 29 日
星宇航空（股票代號 2646）10 月 28 日晚上 9 點 46 分在公開資訊觀測站發重大訊息：公司「以自購方式取得 1 架 A350 客機」，依據是 2019 年 3 月 15 日的董事會決議。白話說，這架飛機是星宇自己買下、算在自家資產裡，不是向租賃公司租來的。A350 是星宇飛北美長程、也排進部分日本航線的廣體客機，多一架代表長程座位又多一些；不過公告只有七行，沒寫機型細分、價格、要飛哪條航線，也沒寫錢怎麼來。本站對照星宇自己的新聞稿與法說會簡報，這是今年第 6 則同標題公告，跟星宇 1 月說「今年要進 6 架 A350-1000」對得上。下面依序講公告內容、2019 年那筆交易、這架在今年計畫裡的位置，以及自購和租機差在哪。
七行公告寫了什麼
重大訊息（重訊）是上市公司依證交所規定即時揭露的公告。這則的「發生緣由」寫自購 1 架 A350，「因應措施」寫本案已於 108/3/15（民國紀年，即 2019 年 3 月 15 日）董事會通過，其他應敘明事項寫「無」。10 月 16 日也有一則內容相同的公告，只差日期。
公告沒寫是 A350-900 還是較大的 A350-1000，沒寫機身編號、交易金額，也沒寫是用自有資金還是貸款。「自購」只說明飛機歸誰所有，看不出付款方式。
2019 年 3 月那場董事會：17 架 A350 的合約
董事會四天後，星宇 2019 年 3 月 19 日發新聞稿，宣布與空中巴士（Airbus）正式簽約，引進 5 架 A350-900 和 12 架 A350-1000，另保留 10 架選擇權（可以日後再加訂的權利）。當時寫的時程是 A350-900 從 2021 年底開始交機、A350-1000 從 2022 年第 3 季開始引進。本站讀到的新聞稿沒有列合約金額。
2022 年 10 月起，星宇在觀測站發了 15 則「取得 1 架 A350 自有客機」重訊，本站讀了其中 10 則，都寫同一個董事會日期。要分開看的是，星宇 2025 年 6 月 18 日董事會另通過加購 10 架 A350-1000，每架不超過 4.48 億美元（約新台幣 145 億元），那是另一筆交易。
今年第 6 架，可能是今年最後一架 A350-1000
星宇 1 月 5 日的新聞稿寫，第一架 A350-1000（機身編號 B-58551）當天從法國土魯斯起飛返台，是全台第一架，共 350 個座位、直飛航程可達 15,600 公里，「2026 年也將再有 5 架陸續到位」。同一天，觀測站出現今年第一則自購 A350 公告。2025 年 12 月的法說會簡報也列出 2026 年 A350-1000 從 0 架增加到 6 架，全機隊從 29 架擴到 43 架。
今年的同標題公告分別在 1 月 5 日、3 月 17 日、7 月 3 日、8 月 14 日、10 月 16 日和 10 月 28 日，正好 6 則。本站的讀法：10 月 28 日這架很可能是星宇今年第 6 架 A350-1000，也就是官方說的今年最後一架；但公告沒寫機型，本站 10 月 29 日查詢時官網也還沒有相關新聞稿，目前無法確認。
自己買和租飛機，差在哪
航空公司取得飛機大致兩條路：自己買，飛機登記為公司資產，每年攤提折舊；或向租賃公司租，按期付租金。台灣上市公司採用國際財務報導準則第 16 號（IFRS 16），租來的飛機也要在帳上列「使用權資產」和對應的租賃負債，所以星宇租機的重訊標題寫的是「取得使用權資產」，跟這則的「自有客機」不同。
星宇兩種都用。觀測站紀錄裡，A321neo 的公告多半是承租；A330-900 有租的，也有 2024 年向空中巴士採購的 3 架；A350 多半是買的，只有一架 A350-900 寫明是租的。今年 5 月 12 日，星宇董事會通過把 3 架 A330-900 賣給一銀租賃與台新大安租賃，再租回來用（業界稱「售後租回」），每架售價不超過 1.15 億美元（約新台幣 37 億元）；10 月 5 日的補充公告寫，第二架處分利益約新台幣 1.5 億元。兩家買方都是國內金融集團的租賃公司。
法說會簡報列出 2025 年 1 到 9 月的成本結構，燃油占 23%、用人 18%、折舊與攤銷 17%。本站的讀法：自購飛機越多，折舊會跟著變大，但租機在 IFRS 16 下同樣要提折舊，兩者帳上差距比字面小；會不會影響票價，公告和簡報都沒有可判斷的資料，本站不推估。
匯率：本站以臺灣銀行 2026 年 10 月 29 日上午 7 時 42 分擷取的美元牌告即期匯率（買入 32.345、賣出 32.495）中間價約 32.42 元換算，金額四捨五入。