日本核准今年冬季國際定期航班：首週計畫客貨機合計每週 6,094.5 班、比去年少 2%，客機班次中國航線減 49%、台灣航線增 11%，地方機場的台灣航線增 19%

趨勢新聞2026 年 10 月 28 日

日本今年冬季班表第一週的計畫裡，飛台灣的客機班次比去年冬季第一週多了 11%。日本國土交通省（主管航空、鐵路與觀光的部會，簡稱國交省）10 月 26 日公布，已核准 130 家航空公司在 2026 年冬季班表期（10 月 25 日至 2027 年 3 月 27 日）的國際定期航班計畫。第一週（10 月 25 日至 31 日）客機加貨機合計計畫每週 6,094.5 班，比去年同期少 2%；只看客機，飛中國的少了 49%，飛台灣的多了 11%。東京、大阪等五大機場以外的日本地方機場，台灣航線客機班次多了 19%。這一季新開的航線裡有三條從台灣出發：星宇航空台中－名古屋（中部機場）、高雄－沖繩那霸，以及台灣虎航高雄－熊本。本站的讀法：如果照核准計畫飛，台中、高雄的旅客多了就近直飛這幾個城市的選項；不過國交省沒有列台灣航線的班數絕對值，整季實際飛多少、機票會不會變便宜，文件也都沒有寫。

這些數字是什麼：第一週的「計畫班數」

國際航空業把一年分成夏季、冬季兩個班表期，冬季從 10 月最後一個週日開始，到隔年 3 月最後一個週日的前一天。航空公司每季把要飛的航線、班次報給日本政府，國交省核准後統一公布。這次的申請者是 9 家日本籍、121 家外籍航空公司。

要注意的是比較基準。國交省比的是「第一週（10 月 25 日至 31 日）的計畫班數」，截至 10 月 23 日，對照去年冬季第一週。文件附註寫：「今後在班表期間內，班數可能有增減。」（本站譯）所以 11% 是一週的計畫數字，不是整季實際飛了多少。

拆開來看，客機每週 5,524.5 班，比去年少 3%；貨機 570 班，多 2%。客機總數雖然比去年少，仍高於 2019 年冬季第一週的 5,219 班（取自國交省附件圖表）。

誰增、誰減

以下都是國際定期客機班數。中國航線大減 49%，在地方機場更少了 86%。國交省文件沒有寫減少的原因。增加的有韓國 18%、台灣 11%、香港 10%、馬來西亞 25%、印度 52%，歐洲的英國 13%、芬蘭 36%。若按航空公司國籍分，日本籍多 6%（每週多 67.5 班），外籍少 5%（每週少 222 班）。

機場這邊（同樣只算客機），五大機場裡成田增 4%（每週 1,663.5 班）、羽田增 2%（1,128.5 班）、福岡增 5%（479 班），關西減 17%（1,201.5 班）、中部減 16%（260 班）。其他地方機場合計增 4%，每週 792 班。

關西、中部班次變少，飛大阪、名古屋的台灣航線是不是也變少？文件沒有答案。附件只列各機場的國際定期客機合計，沒有按國家拆開，所以判斷不了這兩座機場的台灣航線怎麼變，也確認不了減班主要來自哪裡。台中－名古屋這條新航線，正好排在中部首週客機計畫班數減 16% 的同一季開航。

跟台灣旅客有關的三條新航線

國交省講地方機場的那句原文是：「地方機場整體增加。雖然中國航班減少，韓國、台灣、香港、新加坡、越南航班增加。」（本站譯）附件列出的本季新航線，從台灣出發的有三條（截至 10 月 23 日核准時）：

• 星宇航空 台中－名古屋（中部）：10 月 25 日起每週 5 班，11 月 1 日起每週 7 班。
• 星宇航空 高雄－沖繩那霸：2027 年 1 月 1 日起每週 7 班。
• 台灣虎航 高雄－熊本：10 月 27 日起每週 2 班。

名古屋的中部機場屬於五大機場，那霸、熊本屬於地方機場。本站的讀法：如果照計畫營運，台中、高雄的旅客多了就近直飛名古屋、熊本、那霸的選項。高雄－那霸要到明年元旦才開，不在第一週的 11% 裡面。至於 11% 有多少是台灣的航空公司飛的，文件沒有分開列。

台灣這邊的數字，和還不知道的事

台灣這邊，交通部民航局同樣用冬季班表期來統計國際航班，據公視今年 1 月報導，民航局當時公布的是「實施中的冬季班表」每週平均班數，日本與韓國合在一起算。統計範圍與時點都和國交省這份不同，不能拿來換算台日班數。

還不知道的有三件：附件沒有列台灣航線第一週的計畫班數絕對值，整季實際飛了幾班要等之後的資料；第一週台灣航線多出的班次分布在哪些機場、哪些航空公司，附件沒有拆開（上面三條是整季的新航線清單，其中高雄－那霸明年元旦才開，不在第一週裡）；票價會不會因此鬆動，文件沒有談。日本航空專業媒體 Aviation Wire 的報導，數字與國交省文件一致。要訂票的，班次與日期以各航空公司公告為準。