高公局：光復節連假國道日均車流比去年少 16%，還低於平常日；平均每天事故 88 件、少 35%，塞車比例從 0.79% 降到 0.11%，高公局研判車流減少是薔琵颱風影響出遊

趨勢新聞2026 年 10 月 28 日

今年光復節連假（10 月 24 日週六到 26 日週一，共三天），國道上跑的車流比去年光復節少。交通部高速公路局（高公局）10 月 27 日公布統計：三天平均每天的國道車流量比去年光復節少 16%，也比一年中平常日的平均低；平均每天發生的事故從去年的 135 件降到 88 件，塞車的比例也從 0.79% 降到 0.11%。車流量為什麼少，高公局的研判是：薔琵颱風讓連假首日停班停課，也影響了後兩天民眾出遊的意願。對常在連假開車的人來說，這份數字回答的是：這次颱風碰上連假，國道車流、塞車和事故各少了多少。

名詞先講清楚：車公里、塞車比例

高公局量車流用的單位是「百萬車公里」（mvk）：一輛車在國道上開 1 公里，算 1 車公里，全線加總後以百萬為單位。這次三天平均每天 89.7 百萬車公里，去年光復節三天的日均值是 107.0 百萬車公里。用假設的數字比喻：如果每輛車都剛好開 100 公里，89.7 百萬車公里相當於一天約 89.7 萬輛次上國道（這只是幫助理解的假設，實際每趟長短差很多）。

「壅塞比例」的定義是：把國道切成一段一段，每段每半小時算一格，時速低於 40 公里的格子占全天所有格子的比例。今年三天每天介於 0.05% 到 0.23%，平均 0.11%；去年光復節平均 0.79%。白話一點，去年大約每 1,000 格有 8 格在塞，今年約 1 格。

三天怎麼走：光復節當天車最多

89.7 百萬車公里低於高公局說的「平日年平均」93 百萬車公里，也就是說，這次連假平均起來，國道車流量比一年裡普通日子少。三天每天的雙向車流介於 68.9 到 101.4 百萬車公里，最多的是第 2 天（10 月 25 日光復節當天）101.4，約為平日年平均的 1.1 倍；南下最多也在第 2 天（49.2），北上最多在第 3 天（53.2），也就是收假返程那天。高公局沒有寫最低的 68.9 是哪一天。往宜蘭的國道 5 號，雪山隧道每天平均通過 5.5 萬輛次，同樣低於平日年平均的 5.9 萬輛次。

事故少了三成五，但颱風那天一天 109 件

三天平均每天 88 件事故，去年同期平均每天 135 件，少了 35%。依平均數推算，三天合計約 260 多件（本站算）。其中第 1 天（颱風影響的那天）有 109 件，比三天平均多約兩成四。高公局說，颱風天現場處理比較困難，但與國道公路警察局合作，平均仍在 21 分鐘內排除事故。

本站的讀法：新聞稿只公布第 1 天的件數，沒有另外兩天的件數，也沒有寫第 1 天的車流量和事故原因，所以只能確定第 1 天高於三天平均，看不出它是不是三天裡最多，也不能推成颱風天開車的事故率是平常的幾倍。高公局連假前提醒的是颱風期間風勢及雨勢可能較大、非必要避免上路。

颱風打亂了原本的疏運計畫

高公局在連假前就改了計畫。10 月 22 日的新聞稿說，評估首日受颱風影響、交通需求會下降，部分替代道路路況可能不佳，也要保留救災動線，所以 10 月 24 日取消原訂的國 1 平鎮系統、埔鹽系統（國道與快速公路銜接的系統交流道）南向入口，以及國 5 石碇、坪林南向入口封閉；凌晨 0 到 5 時暫停收費，以及單一費率（取消每日免費里程與長途折扣，同一車種不分長短途採相同基本單價；國 3 新竹系統至燕巢系統另再打 8 折）照原計畫實施。連假前一天（10 月 23 日週五）高公局另記錄，多數縣市已停班停課，當天到下午 5 點國道車流 41.8 百萬車公里，全日行車大致正常。

本站的讀法：這次的比較有一個限制。16%、35% 是今年和去年直接相比，高公局把車流量下降歸給颱風，用的字是「研判」；新聞稿沒有拆分其他可能的因素，例如兩年連假落在一週裡的哪幾天是否不同，本站也無法判斷它們的影響大小。高公局另外說，後兩天天候回穩、車流增加，國道只有局部路段因車流集中或事故短暫壅塞，「整體疏導發揮一定成效」。高公局也引用中央氣象署的預報，連假後受東北季風影響，部分地區會有局部短暫雨，提醒雨天開車要開頭燈、拉大車距、握緊方向盤。