消基會實測高鐵全線 5G：中華、台哥大、遠傳 5G 可用率 92.86%、90.22%、85.31%，永康、造橋三家都曾只剩 4G，新竹苗栗隧道段網速不穩；高鐵規劃部分地下與隧道段今年底改善、2027 年底提升全線
趨勢新聞2026 年 10 月 29 日
搭高鐵上班、出差，想在車上開視訊會議或看影片，用哪家電信有差嗎？消基會 10 月 29 日公布的一份實測，量到三家的 5G 可用率與網速確實有高低，但三家在同幾段路都出過狀況（這份測的是傳檔速度，沒有直接測視訊或串流）。消基會是民間的消費者團體，不是政府機關；它委託電信技術中心（TTC），3 月 18 日搭高鐵跑完全線，同時量中華電信、台灣大哥大、遠傳三家。5G 可用率依序是 92.86%、90.22%、85.31%，台南永康、苗栗造橋一帶三家都曾只能用 4G，新竹、苗栗隧道段網速忽快忽慢，三家也都碰過斷話或撥不通。要注意，測試做在 3 月，報告 7 個多月後才公布；高鐵 3 月 25 日宣布和三家電信換裝沿線通訊設備，其中一小段在實測前就已完工；高鐵規劃今年底先改善南港到板橋地下段與部分隧道，2027 年底提升全線通訊品質。
三家的成績
「5G 可用率」是整趟量測的訊號取樣中，屬於 5G 的取樣占多少。反過來算，中華電信約 7% 的取樣不是 5G，台哥大約 10%，遠傳約 15%。報告沒說明取樣怎麼分布，這不能直接換算成車程時間或路線長度的比例。網速是平日離峰時段、直達車與站站停交錯量的平均值，每家用兩支三星新款手機反覆下載 500MB、上傳 125MB 的檔案。
| 3 月 18 日實測 | 中華電信 | 台灣大哥大 | 遠傳電信 |
|---|---|---|---|
| 5G 可用率 | 92.86% | 90.22% | 85.31% |
| 平均下載（Mbps） | 159 | 144.65 | 122.27 |
| 平均上傳（Mbps） | 39.21 | 31.19 | 36.01 |
| 5G 訊號「差」的取樣比例 | 5.82% | 7.89% | 10.08% |
| 通話出狀況 | 斷話、撥不通各 1 次 | 斷話 2 次 | 撥不通 2 次 |
Mbps 是每秒傳幾百萬位元。用假設的例子換算：網速若一直維持平均值，下載一個 1GB 的檔案，中華電信約 50 秒，遠傳約 65 秒；實際時間會隨收訊變動。訊號強度方面，三家多數時間落在報告分級的「可」與「佳」之間。通話測試每通撥 90 秒、間隔 15 秒，本站讀到的報告沒有列出總共撥了幾通，本站的讀法是，這幾次失誤只能看出各家都有問題，換算不出失敗率。
哪些路段測到 4G、網速起伏或通話問題
報告點名的路段如下。台南永康、苗栗造橋一帶，三家都出現只能用 4G 的情況。新竹、苗栗的隧道路段，三家的下載與上傳速率都起伏不定。通話問題的位置：中華電信在彰化隧道路段斷話、撥不通各一次；台哥大在台南新市與苗栗隧道各斷一次；遠傳在桃園與彰化溪州各撥不通一次。表現較好的是北部地下車站（台北、板橋、南港），下載在嘉義路段較快，上傳在高雄路段較快。
高鐵上特別難，報告講了兩個原因。一是都卜勒效應：手機和基地台之間高速移動，收到的訊號頻率會偏移。二是交遞：列車一路經過許多基地台，手機要不斷從一座切換到下一座。隧道裡沒有加裝補強設備，訊號就很難進得去。
跟三、四年前比
消基會把結果和數位發展部在政府資料開放平臺公布的民國 111、112 年行動通訊速率量測放在一起比。下載速率中華電信三次都在 155 到 159 Mbps 之間；台哥大從 112 年的 100.73 Mbps 升到 144.65 Mbps，多了約 43.6%；遠傳從 151.13 Mbps 降到 122.27 Mbps。上傳三家都比 112 年高，台哥大從 11.29 Mbps 升到 31.19 Mbps。據聯合新聞網報導，消基會的說法是中華電信「一直都是第一名」、台哥大進步很多、遠傳和 111 年差不多。本站沒有逐項比對 111、112 年那兩次的量測方法與路線，三組數字是否能完全對齊，現有資料判斷不了。
高鐵的改善時程
消基會報告也提到台灣高鐵 3 月 25 日發布的新聞稿：高鐵和三家電信啟動「高鐵 2.0」全線通訊品質升級計畫，沿線 369 組舊的「基礎頻率中繼器」全部換成新型「光纖射頻放大器」（RRH，把訊號經光纖送進隧道再放大發射的設備），數量增加到超過 2,200 座；預計今年底前可望改善南港到板橋地下段及部分隧道，2027 年底提升全線通訊品質。實測日 3 月 18 日在這份新聞稿之前一週。
據聯合新聞網 3 月 25 日報導，這項計畫總投入約 20 億元，高鐵全線 350 公里中有 52 處隧道與地下段、合計 68 公里；同篇報導列出的分期，台北到板橋約 1.5 公里的隧道段已在 2 月 13 日完工，也就是早於這次實測；第二階段做南港到板橋與沿線連續隧道群，造橋、新苗、湖口等隧道排在 2027 年的第三階段。報導另稱，升級會優先做南港到板橋地下隧道與沿線連續隧道群，後續再擴及雲林、嘉義、台南等開放路段，沒有交代這部分的日期。本站的讀法：這次實測不能一概稱為「改善前」，但已完工的那一段有沒有反映在數字裡，報告沒有交代；造橋隧道排在 2027 年，也不代表報告在造橋一帶測到的 4G 情況要等到 2027 年才改善，兩者是否同一處，現有資料對不起來。
選電信方案能怎麼參考
本站的讀法：常坐高鐵、需要在車上連線的人，這份報告能回答兩件事。第一，三家在同一天、同一班車上的相對排名，中華電信在可用率與下載都最前面，遠傳的 5G 可用率比中華電信低約 7.5 個百分點。第二，永康、造橋一帶三家都曾只能用 4G，新竹、苗栗隧道段三家網速都有起伏，換哪家都可能遇到；降回 4G 不等於斷網，但重要的視訊會議排在這幾段前後會比較保險。它回答不了的有三件：尖峰時段的表現、高鐵換完設備之後的樣子，以及各家資費方案的差別，因為這是離峰、單日、向電信機房伺服器傳檔的一次測速，沒有直接測視訊會議或影音串流。據聯合新聞網報導，消基會董事長鄧惟中在記者會上呼籲高鐵與三家電信每半年或一年公布量測結果，之後有沒有公布，會是檢查改善進度的依據。