華航 CI840 在曼谷機場跑道頭機輪陷進破損路面，曼谷飛高雄班機取消、旅客過夜，改訂 10 月 29 日下午起飛；本站讀到的報導未見官方肇因說明

趨勢新聞2026 年 10 月 29 日

從曼谷搭機回台灣，行程也可能卡在機場跑道的路面上。10 月 28 日晚間，華航從曼谷蘇凡納布機場飛高雄小港的 CI840，準備起飛時主輪（機身中段、承受大部分重量的那組輪子）陷進跑道頭一帶的路面，飛機動不了。據自由時報報導，華航證實取消當晚起飛，旅客在曼谷過夜，餐飲、飯店與接駁由華航安排，班機改訂 29 日下午 1 點 20 分起飛（報導沒寫是曼谷還是台灣時間）。本站讀到的四篇報導都沒有人受傷的消息，也都沒有引述管理機場的泰國機場公司（AOT）說明肇因。台灣旅客常關心的是延誤時能要求什麼：台灣有一套調處辦法，要求航空公司視情況免費提供必要的飲食或住宿，本文後段說明，以及它用在這次的情況還有哪些不確定。

目前知道的：哪班飛機、在哪裡、怎麼處理

Matichon、MGR Online 與 The Thaiger 三家泰國媒體，都引用泰國航空粉絲專頁 Outsider’s Aviation 的貼文。據 Matichon 轉載的貼文，事發飛機是華航波音 737-800，當地時間 28 日晚上約 7 點 20 分（台灣時間 8 點 20 分），在 02R 跑道頭準備起飛時，主輪陷在路面裡，「航機無法再移動」（本站譯）。02R 是跑道編號，依美國聯邦航空總署（FAA）的跑道標示說明，02 約對應磁方位 20 度，R 表示同方向平行跑道中右側那條；跑道頭可以理解成跑道的端部一帶。

自由時報描述得更具體：飛機滑行時遇到跑道破損下陷，機輪卡在坑洞與碎石中。它引述乘客在 Threads 的貼文，說滑行時感到明顯顛簸，下機後才看到地上有個大洞。The Thaiger 報導，機場人員到場檢查並安排把飛機移出跑道，航機之後移到 502 號停機位接受檢查，機場三條跑道都已恢復正常運作。

為什麼改到隔天？據自由時報，華航表示航班調整同時考量兩件事：跑道損壞對運行的影響，以及高雄機場夜間不能起降的限制。依民航局飛航指南，小港機場除緊急情況外，每天台灣時間 0 點 01 分到 6 點 30 分禁止起降。自由時報寫 CI840 原訂當晚 11 點前抵達高雄。

還不清楚的：路面為什麼會破

The Thaiger 寫明，Outsider’s Aviation 沒有說主輪為什麼陷進去。MGR Online 列了幾種可能：路面下陷、鋪面材料損壞、底下的結構有問題，或其他原因，並說初步資訊還無法判斷是哪一種，要等機場單位與專家查完。它也要求機場方面說明事發前的路面狀況、有沒有按週期檢修，以及怎麼避免再發生。

所以文中「跑道坑洞」的描述，來自乘客照片、航空粉專與媒體報導，本站還沒有讀到官方調查資料可以核對。自由時報寫航機經全面檢查確認安全，這句的出處是華航還是媒體綜合，報導沒有分開。本站的讀法：檢查後確認安全，不足以判定事發原因。

各家怎麼報

• 時間：Matichon、MGR Online、The Thaiger 都寫約晚上 7 點 20 分（泰國時間）。自由時報引「綜合媒體報導」寫晚間 6 點 30 分左右，沒有註明時區，和泰國三家對不上。
• 機號：B-18665 只有 Matichon 轉載的貼文裡有。
• 停機位與跑道恢復：502 號停機位、三條跑道恢復正常，只有 The Thaiger 報。
• 改期與住宿：改訂起飛時間與餐飲住宿接駁，只有自由時報報，來源是華航證實。

台灣的延誤規定怎麼寫

以下介紹台灣的相關規定；它用在這次從國外機場起飛的航段時怎麼適用，條文沒有明寫，本站也還沒有取得民航局的說明。這套規定是〈民用航空乘客與航空器運送人運送糾紛調處辦法〉。第 3 條：國際航線延誤 30 分鐘以上，航空公司要立刻向乘客說明原因與處理方式；延誤超過 5 小時、乘客不接受航空公司安排的，可以向原售票單位退票，不收手續費。第 4 條：延誤影響旅客權益時，航空公司要視實際情況、斟酌乘客需要，免費提供必要的通訊、飲食或膳宿、轉機或其他交通工具；受當地條件限制給不了，也要向乘客說明並妥善處理。第 8 條：因可歸責於航空公司的事由延誤、損害乘客權益的，航空公司要負賠償或補償責任。

本站的讀法：第 4 條沒有把航空公司有錯寫成前提，這次華航安排的飯店與接駁屬於同一類照料，但報導沒有說華航是依這套辦法辦理。這次能不能另外要求賠償或補償，要看肇因與責任歸屬，目前判斷不了。有買旅遊不便險的旅客，可以向航空公司要延誤或取消證明，理賠條件以各自保單為準。