美國華盛頓州潘恩機場停機坪上，一排還沒上漆、外殼呈綠色底漆的波音 777-9 — 2026 年 5 月停在潘恩機場（Paine Field）、等待認證的 777-9。Quintin Soloviev 攝，CC BY 4.0，Wikimedia Commons，本站裁切為 16:9。

財報波音航空

波音第三季交機 161 架、商用飛機部門營業利益率 -6.5%：延後加產，737 月產 47 架預期 2027 年才穩定；737-10 十月取得認證，777-9 仍預計 2027 年首交

趨勢新聞2026 年 10 月 28 日

美國飛機製造商波音 10 月 27 日（美國時間）公布第三季財報。7 到 9 月的商用飛機交機數是 161 架（含 7 架交給波音內部單位），比去年同期多 1 架；負責民航機的商用飛機部門營業虧損 6.97 億美元（約新台幣 226 億元），營業利益率 -6.5%，即每 100 元營收，帳面本業虧約 6.5 元。同天申報的季報寫，波音第三季決定延後 737 與 787 加產，並預期 737 在 2027 年才穩定在每月 47 架。跟台灣的關係在機隊：華航已訂 15 架 777-9 客機與 8 架 777-8F 貨機。本站的讀法：波音的生產與交機進度，是影響台灣航空公司新機何時到位的重要因素。

數字先看：交機持平，民航機仍虧損

交機 161 架：737 有 124 架、767 有 10 架、777 有 5 架、787 有 22 架。
全公司營收 241.88 億美元（約新台幣 7,850 億元），年增 4%；淨損 1.16 億美元（約 38 億元）。
商用飛機部門營收 107.2 億美元（約 3,479 億元），年減 3%；去年同期營業利益率 -48.3%，當時認列了 777X 一大筆預估虧損。波音說虧損主因是交機組合較不利（各機型交機比重的變化對獲利不利）、未來調整產量的預估成本變高，以及供應鏈成本估得更高。
未交訂單創新高，7,450 億美元（約 24.2 兆元），民航機超過 6,300 架。

737：認證拿到了，加產卻放慢

737 是波音交得最多的單走道窄體機，季報寫：「我們持續朝每月 47 架的穩定生產努力，現在預期在 2027 年達到穩定」（本站譯）。7 月的上一季季報在 737 段落只寫正從每月 42 架轉到 47 架、並規劃再往上加，沒寫哪一年穩定。這一季則寫明，第三季決定延後 737 與 787 加產，拉低了利潤；在 47 架穩定一段時間後，才計畫加到 52 架。

型別認證是美國聯邦航空總署（FAA）核准一款機型的設計符合安全標準，是交機的前提；「修訂型別認證」則是核准既有型別的設計變更。737-7 在第三季取得修訂型別認證，加長版 737-10 在 10 月取得認證；9 月底波音手上約有 45 架 737-7 與 737-10 的庫存機。

787 是華航、長榮都有訂單的雙走道廣體機，目前月產 8 架，季報寫下次加產「現在計畫在 2026 年 12 月開始」（本站譯）。

777X：首交時間沒變，但 777 生產線出了新狀況

777X 是 777 的新一代，包括 777-9 客機、777-8F 貨機與 777-8 客機，最接近交機的是 777-9。新聞稿寫 777X「仍按計畫在 2027 年首次交機」（本站譯）。季報補充：777-9 還在認證試飛，波音預期 2026 年底前拿到最後幾個試飛階段的核准（不等於完成機型認證）；2025 年發現的發動機耐久問題仍在導入與認證解法。波音預期 777-8F 在 777-9 首交後約兩年首交。

新狀況出在現役 777：第三季一家關鍵供應商缺料，打亂 777 工廠作業，波音預期持續到 2027 年上半年；季報另寫缺料影響 777 貨機與 KC-46A 空中加油機計畫。

華航、長榮訂了什麼

波音 2025 年 5 月 8 日的新聞稿寫，華航確定訂購 10 架 777-9 與 4 架 777-8F，另有 5 架 777-9、4 架 777-8F 的選購權（可依約追加、尚未成為正式訂單的購買權）。華航永續網站寫，這些選購權 2025 年已轉為正式訂單，目前是 15 架與 8 架。華航另訂了 24 架 787。長榮方面，波音 2023 年 3 月的新聞稿寫，長榮當時有 7 架 787-10 與 9 架 787-9 尚未交機；據 Taiwan News 報導，長榮董事會 2025 年 12 月 26 日通過購買 4 架 787-9。本站取得的波音資料沒列兩家逐年交機安排。

本站的讀法：777-9 如果照波音預期在 2027 年首交，加上約兩年，777-8F 推算約在 2029 年前後首交，這是機型交給第一家客戶的時間，不代表華航的收機日期；若兩者仍相隔約兩年，777-9 再延，777-8F 也可能跟著延。本站查閱的財報內容看不出台灣票價走勢。ETtoday 2018 年曾報導，漢翔與川崎重工簽下五年期 787 複材零件委製案；這份舊資料不足以確認目前合作狀態，也無法判斷這次加產放慢的影響。

台灣也有對應的關卡。依交通部《航空產品與其各項裝備及零組件適航檢定管理規則》第 15 條，進口已取得外國型別檢定證的航空產品，原則上由型別檢定證持有人向民航局申請「型別認可檢定」（條約或協定另有規定者除外），條文本身看不出個別機型進度。

原文波音新聞稿〈Boeing Reports Third Quarter Results〉（2026-10-27），交機數、營收、營業利益率、未交訂單與 777X「2027 年首交」取自此頁；波音 Form 10-Q 季報（2026-09-30 止，10-27 申報），737 預期 2027 年穩定、延後加產、約 45 架庫存、787 下次加產時間、777X 試飛與發動機問題、777 供應商缺料取自此處；波音 Form 10-Q 季報（2026-06-30 止，7-28 申報），用於比對上一季對 737 的說法；波音新聞稿〈China Airlines Announces Order for Boeing 777X Passenger and Freighter Models〉（2025-05-08）、〈China Airlines Announces Order for Eight 787 Dreamliners at Paris Air Show〉（2023-06-20）、〈EVA Air Boosts Sustainable Fleet with Five Additional 787-9 Dreamliners〉（2023-03-30），華航與長榮的原始訂單取自這三頁；華航永續網站〈經營願景〉（2026-10-28 讀取），777-9 與 777-8F 選購權轉正式訂單與 787 訂單取自此頁； Taiwan News 報導，長榮董事會通過購買 4 架 787-9 取自此篇； ETtoday 報導（2018），漢翔與川崎重工簽五年期 787 複材零件委製案取自此篇；全國法規資料庫《航空產品與其各項裝備及零組件適航檢定管理規則》第 2、15 條，型別認可檢定取自此處；中央銀行新臺幣對美元銀行間成交之收盤匯率，2026 年 10 月 27 日每美元兌新台幣 32.452 元，新台幣換算由本站計算。